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IK et intérêt des "grosses" cylindrées ?
Bonjour,
Bientôt en EI BNC, je vais dans les tous prochains mois devoir choisir un nouveau véhicule pour une utilisation presque 100% pro et pour un kilometrage compris entre 25000km et 35000km /an .
J'ai bien compris que l'utilisation du barème IK est à priori et de manière générale plus intéressante que les frais réels et ce, d'autant plus que la distance parcourue est importante.
Mais j'avais aussi cru comprendre (je ne sais plus où) qu'avec ce barème, il était globalement plus intéressant de rouler en plus "grosse" cylindrée, toute proportion gardée. Quelqu'un peut-il me confirmer (ou non) ce point et le cas échéant me montrer pourquoi.
A nombre de kilomètres parcourus équivalent, une petite cylindrée reviendra quoiqu'il en soit toujours moins chère au final, non ? (A moins, évidemment d'avoir un prix d'achat particulièrement intérressant sur un plus "gros" modèle).
Excusez-moi si ma question semble évidente mais à force de lire des infos sur différents sujets, je pense que je finis par m'embrouiller sur certains points...
Merci
Bientôt en EI BNC, je vais dans les tous prochains mois devoir choisir un nouveau véhicule pour une utilisation presque 100% pro et pour un kilometrage compris entre 25000km et 35000km /an .
J'ai bien compris que l'utilisation du barème IK est à priori et de manière générale plus intéressante que les frais réels et ce, d'autant plus que la distance parcourue est importante.
Mais j'avais aussi cru comprendre (je ne sais plus où) qu'avec ce barème, il était globalement plus intéressant de rouler en plus "grosse" cylindrée, toute proportion gardée. Quelqu'un peut-il me confirmer (ou non) ce point et le cas échéant me montrer pourquoi.
A nombre de kilomètres parcourus équivalent, une petite cylindrée reviendra quoiqu'il en soit toujours moins chère au final, non ? (A moins, évidemment d'avoir un prix d'achat particulièrement intérressant sur un plus "gros" modèle).
Excusez-moi si ma question semble évidente mais à force de lire des infos sur différents sujets, je pense que je finis par m'embrouiller sur certains points...
Merci
- Utilisateur suppriméSalut,
Le barème fiscal est établi en fonction de la cylindrée du véhicule, donc plus le véhicule est gros plus les IK sont intéressantes (jusqu'au plafond) en contrepartie le coût d'utilisation et le prix d'achat sont plus élevé pour ce type de véhicule, donc au final, pas sûr que ce soit rentable. La vrai question est : est ce que je veux me faire plaisir sachant que la voiture va me couter x et que je me rembourserai dessus y (net d'impôt et déductibles) donc est ce que la différence (qui reste à ma charge) est acceptable et satisfaisante ?
Si la réponse est non, un véhicule de plus faible cylindrée sera plus abordable et moins contraignant.
A+
